勒克莱尔的勇敢值得赞扬，他终于学会自己掌控命运
“我并不为那次迟到的进站TR而感到后悔！”
勒克莱尔在荷兰大奖赛接受媒体采访的时候这样说道，他这场令人沮丧的比赛，在持续了41圈以后结束了。他的对手们正在向着终点线冲锋，继续着极富故事性的赞德福特比赛，但即使在缺席了后半部分比赛的情况下，勒克莱尔仍然成为了本周末最大的话题之一。
排位赛Q3发生事故以后，勒克莱尔必须从第九位发车，当时他正在追赶红牛车队的佩雷兹，两个人在发车以后的第一圈同时选择了进站，雨越下越大，两个人都做出了同样大胆的决定。
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勒克莱尔在即将开进维修区通道的时候才告诉了法拉利车队自己的选择，车队工程师帕德罗斯还在试图跟勒克莱尔解释法拉利对于降雨天气的预测，但话还没说完，勒克莱尔都已经开进维修站了。
当勒克莱尔把车停好的时候，整个法拉利P房都发疯了一样地工作着，技师们最快速度拿出了半雨胎——佩雷兹早已经在红牛流畅的换胎工作以后开远了。
自从去年开始走向复兴以来，法拉利车队经历了各种各样的糟糕策略和进站换胎，这对于法拉利来说，又是一次灾难性的场面。
但是勒克莱尔并不吃亏，当他开始重新回到赛道的时候，原来跑在第一位的维斯塔潘也刚刚从维修站出来，两个人很快就疯狂超车，连续超过了萨金特、汉密尔顿和诺里斯——这三位还都用着光头胎。
尽管勒克莱尔的赛车在法拉利的维修区停留了大约10秒钟，但是他当时进站的决定是完全正确的。
然而从那时候开始，勒克莱尔的好运就到此为止了，他从紧紧跟随维斯塔潘的第五名，一路跌落到了第16名直至退赛。这源自于一个小错误——在下雨天的潮湿条件下完全可以理解，比赛从发车开始就拥挤不堪。
勒克莱尔的小事故发生在第12弯出来以后的直道末端的一次转向过度，这让勒克莱尔侧身撞上了迈凯伦的皮亚斯特里，后者在第9弯的弯中已经占据了领先位置，但在第11弯向右急刹车的时候，顽强的勒克莱尔重新回到了并列的位置。
皮亚斯特里给勒克莱尔留了一点点空间，但是双方距离太近了，几秒钟以后发生了一次碰撞，因为勒克莱尔的在湿滑的赛道上突然摇摆，他必须及时调整方向。
在萨金特的撞车事故引发安全车以后，勒克莱尔的速度让人大跌眼镜。
他的圈速不仅不稳定，而且1分16秒左右的速度远远落后于自己的队友塞恩斯，而领先的维斯塔潘速度在1分15秒左右。勒克莱尔的排名开始不断往下掉，他被霍肯博格超越，甚至在这个速度基础上他无法和哈斯赛车展开争夺。
最终，首次亮相F1正赛的劳森也超越了勒克莱尔，虽然这位法拉利车手短暂地展开了反击，紧贴着小红牛赛车进入了直道较长的DRS区域，但是一圈以后，勒克莱尔就退赛了，他和法拉利一直翘首盼望的大雨，就隐藏在北海的云层背后。
法拉利领队瓦塞尔赛后解释说，皮亚斯特里的碰撞让勒克莱尔前翼右侧端板有所损坏，并且这块碎片进入了底板并造成了底板的损坏。
法拉利在最初的时候告诉勒克莱尔，他们预计这次碰撞会让勒克莱尔的下压力负荷损失5到10个百分点，这一损失相当于每圈大约2秒钟。
第一圈进站的决定，最终成为了勒克莱尔本场比赛的亮点。然而，由于进站时间过长，一些F1评论员们还是对这位摩纳哥车手提出了批评，但从两个原因上分析，这些批评完全不符合事实。
首先，简单地说，他的决定是完全正确的，瓦塞尔对此也表示同意，他说道：“从外面看起来这有点奇怪，但对我来说这是一个非常好的决定。”
“这是一个非常晚的决定，”瓦塞尔补充道：“当勒克莱尔告诉我们要进站的时候，他已经在维修区里面了……但是最后，即使他在维修区里损失了大概七八秒钟，这也是一个很好的决定，在那个时候进站是一个非常好的选择。”
第二点，涉及到法拉利一直以来在策略上的荒谬和挣扎，勒克莱尔在过去的日子里通常是被动地配合车队的策略。
他曾经多次向车队提出过质疑，但并没有表现出塞恩斯那种果敢，西班牙人似乎自己说了算，这为他赢得了2022年摩纳哥站的领奖台（以及英国站的冠军），也体现了西班牙人作为一名非常聪明车手的圈内地位。
在赞德福特，勒克莱尔第一次将命运掌握在了自己手里，他的勇敢值得赞扬，这不是什么阴阳怪气的批评，而是夸赞。
正如他所说，只有法拉利车队更好地“优化”，才能避免就那些维修站挣扎中的名场面。但是考虑到意想不到的大雨，以及赞德福特赛道维修区比较短的长度，这些都缩短了法拉利的反应时间，所以这也是一次名场面了。
但是车队仍然应该反思，如果红牛的佩雷兹和Alpine的加斯利能够顺利完成临时进站，那么法拉利也应该做到这一点。
总的来说，荷兰大奖赛对于勒克莱尔来说确实是一个非常棘手的周末，如果说他的车队在比赛初期让他失望了，那么他在排位赛Q3的失误也让自己失望了——当他快速穿越9号弯时，又一次出现了转向过度，导致冲入了缓冲区，从干地的过弯速度来看，勒克莱尔的驾驶已经超过了极限。
和皮亚斯特里的碰撞事故应该被计算为另一个失误，损坏的前翼，以及底板文丘里管隧道遭到的严重破坏，这让勒克莱尔损失了速度。
塞恩斯在赞德福特经历了“本赛季做好的表现之一”（塞恩斯采访原话），在他的预计中法拉利是第六快的赛车。
这本质上是由于赛车的调教，法拉利放弃了最高下压力的套件——这与基本上是全弯赛道的预期相反。瓦塞尔表示，整个周末不断变化的天气条件加剧了这种情况，而法拉利一整年都在努力应对这种问题。
但是根据勒克莱尔的描述，在排位赛中，这位法拉利车手在进入弯道的时候，“完全不知道自己是否会出现严重的转向不足或者转向过度”，在比赛中，塞恩斯在面对强敌的时候也无法跟上对手的节奏——他没有足够的下压力来匹配竞争对手的速度。
此前人们已经注意到，在2023年的时候，鉴于法拉利的困境，以及勒克莱尔对于今年无法竞争冠军的失望，他好像又回到了2020年赛季的那种状态，当时的法拉利赛车令人出乎意料地失去了动力。
本赛季的夏休之前，勒克莱尔在奥地利、匈牙利和比利时都贡献了非常精彩的表现，但是这种熟悉的沮丧感又回来了。
当勒克莱尔心情愉快并且他的赛车可以操控的时候，他的速度快得惊人。
在经历了如此棘手的周末以后，法拉利将在本周前往他们的主场——蒙扎，现在车队上下的压力比以往任何时候都大。有一个好消息是，空气动力学平衡在蒙扎回到了低下压力的布置，这种布置曾经在斯帕赛道为法拉利和勒克莱尔带来了不错的表现。
他们在摩纳哥的排位赛速度也证明，这个套件应该能够很好地应对蒙扎的慢速急转弯。
伊莫拉比赛的取消，意味着Tifosi在2023年已经等待了很久的时间，想要在主场为车队加油助威。但是在赞德福特的比赛以后，勒克莱尔和法拉利想要的是一个干净、顺利的比赛周末，现在的考验是来自意大利国内的压力越来越大，他们需要保持在正确的轨道上。
但是从长远来看，勒克莱尔自己做出大胆的战略决定，对于法拉利来说是非常积极的，他们可以培养信心，并且让车队能够做好准备，当再次发生赞德福特第一圈的事情时候，车队可以做好准备。
尽管勒克莱尔和皮亚斯特里的碰撞，导致了一场痛苦的比赛，但是勒克莱尔积极地去掌控比赛策略，这表明他不只是单纯地在等待2024年的赛车，他自己也在努力进步当中。
这在2023年可能并不重要，但如果法拉利可以制造一辆优秀的赛车，保持稳定性再结合勒克莱尔的速度，那么显然他们还有非常广阔的前景。
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赛车世界综合每日赛车报道
