不仅手机，隔壁车圈这两年同样是卷得飞起
这段时间的国产手机，真的卷得不要不要的。
(资料图)
像主摄尺寸直怼专业相机一英寸大底。
大晚上也能快速出片的暗光长焦。
10 分钟不到就能把电充满的 240W 快充。
各种以前只停留在脑子里的硬核用法，还真就在现在的新技术加持下都实现了。
但可能也有很多小伙伴有留意到，隔壁车圈这两年同样是卷得飞起。
尤其是新能源车这块，各家车厂推出的技术也是一个比一个能打。
去年广州车展上，启辰就公布了自家的新能源战略。
算是向新能源全面转型。
从秀出的东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径来看，这妥妥是有备而来了吼。
据透露，最早落地的是插电混动，官方名字叫 「启辰 DD-i 超混动」 。
至于首款车型，就是准备在今年上半年上市的启辰大V DD-i 超混动。
辣么，今天咱就扒一扒这个启辰 DD-i 超混动技术，看它到底够不够硬核。
独门省钱技术加持
不得不说，纯电车的用车成本低到离谱。
尤其是像广州这种停车费让人血压飙升的城市，免去油钱压力确实是一件好事。
但对于家里没有固定停车位进行日常充电的小伙伴来说，电车多少是有些麻烦。
所以能降低油耗的油电混合动力，几乎成了大多数人的高性价比的方案。
毕竟你看看现在的油价，能省一点是一点。
启辰 DD-i 超混动属于 PHEV，相比其他合资品牌常用的 HEV 区别在于可以通过充电桩充电。
而且根据国标，PHEV 车型纯电里程至少有 43km （WLTC） 。
换句话说，假如你条件允许的话，每天靠纯电续航上下班，半毛钱油费不出也可以。
省钱省到家了有木有。
当然啦，就算没有条件用纯电通勤，启辰也给你留了一条省钱的路子。
启辰 DD-i 超混动技术其中一大系统，就是「启辰智能电混系统」。
与多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T 十佳发动机三大硬件组合拳共同协作。
以「纯电优先、高效用油」为原则，最大限度实现省油的效果。
咱拿几种实际开车的情况来举例吼。
比如我们日常上下班，基本都是在市区路段行驶，速度大多不会超过 60km/h。
这时候启辰 DD-i 超混动会通过纯电进行驱动，妥妥零油耗。
要是电池电量低于某个数 （馈电） ，发动机会驱动发电机进行发电。
保证车子正常跑的同时，也能给电池充电。
到了出远门需要上高速路段时，加速过程里发动机和电机会协同工作，保证加速流程顺畅。
等完全上了高速，匀速保持在 70km/h 以上时，启辰 DD-i 超混动会直接让发动机进行驱动，更好地发挥高速低油耗的优势。
当然，新能源系统里必不可少的动能回收，在启辰 DD-i 超混动上也不会缺席。
减速或滑行阶段，制动的能量可以转换成电能，反向给电池补电。
简单来讲，在启辰的这套智能电混系统里，几乎 90% 的开车场景都是采用电驱的形式跑。
只有开到高速而且没有加速需要时，才会把驱动的任务交给发动机。
可能有人这时候要炸了。
我一刚拿驾照的新手，你说这一大堆我都不会用啊？
划重点，上面说到的这些模式，全靠车子智能切换。
无论是开了几年车的老司机，还是刚拿驾照的新手，也能轻松 hold 住。
当然，启辰 DD-i 超混动捣鼓这么多细节，终极目标还是「省油」。
一套组合拳下来，启辰大V DD-i 超混动百公里馈电油耗只要 4.3L，综合续航也能去到 1132km。
拿我的单程 17km 的上下班通勤举例吼。
用启辰大 V DD-i 超混动车型跑，即使每次都顶着低电量馈电用车，按现在 92# 号油 7.73 元/L 算，一趟来回大概 11.3 元。
但假如用传统燃油车跑，动不动就是百公里 7L 油，一趟来回 18.3 元。
乍看好像区别不大，但按照每月 22 个工作日算，一个月能省下至少 150 块。
更何况我可能会偶尔抽时间给车子充充电，省的钱就更多了。
这笔钱多下几趟馆子，不得美滋滋？
专利加持舒适单踏板，谁说「电驱=晕车」？
不过说到新能源车，可能很多小伙伴会直呼「打咩」。
毕竟许多人打出租打到电车时，糟糕的乘车体验真的太劝退。
这点嘛，一方面是部分出租车司机为了省电，把动能回收调到最大档。
另一方面，是某些新能源车采用的单踏板模式设计不好上 手 脚。
开习惯了传统油车的老司机刚转到新能源车的单踏板时，因为还没习惯怎么使用，也会在油门和刹车之间频繁切换加减速。
这种「风琴脚」开法，司机可能没啥感觉，但同车乘客就要跟着加减速蹦迪，实惨。
对此，启辰 DD-i 超混动技术掏出了独家本领——Auto.E 单踏板系统。
启辰在这套系统里塞入了一套智能匹配加减速的算法，大大降低学习难度。
相比普通的单踏板，Auto.E 单踏板系统通过更先进的方式，有效减少频繁踩刹车的次数。
而且启辰 DD-i 超混动还加入了同级别独有的智能减速辅助技术。
以摄像头实时监测周边车辆的车距和行车状态，通过算法智能调整动能回收的减速力度。
Auto.E 单踏板和智能减速辅助两者相结合，既可以保证减速时正常的动能回收，也不用担心频繁的「风琴脚」让同车乘客晕车。
另外，这技术的首发车型启辰大 V DD-i 超混动，还会用上日产高性能底盘。
作为同级唯一的合资底盘技术，既照顾驾驶体验，还不会出现意料之外的颠簸、侧倾。
这套连招打下来，相信以往新能源车那种糟糕体验，起码能去掉八成。
首创低温能量迁移控制，大冷天动力不打折
虽然我们广东人没这个烦恼哈，但我经常看到北方的小伙伴头疼一个问题：
温度稍微低一点，手机就被冻关机了。
问题的关键嘛，在手机的电池上。
因为电子设备基本都用锂电池供电，锂电池标准工作温度在 -20°C～60°C。
温度一旦接近这个极限，手机就会触发低温/高温保护，自动关机。
同样的情况放在新能源车上也有出现。
毕竟大多车也用的锂电池，虽然不一定像手机那样冻关机，但到了冬天所有参数打半折的情况太常见了。
有的甚至是 4 折、3 折。
混动车型虽然没那么担心续航打折的问题，但也害怕动力砍半的问题。
诶别慌，贴心如启辰，早就考虑到这种事儿啦。
启辰 DD-i 超混动这套方案里，就包括了「低温能量迁移控制」这项关键技术，为的就是实现「不管冷或热，动力不打折」的效果。
划个重点，这玩意儿还是行业首创的狠活儿。
实现低温能量迁移控制技术的基础，是全维能量管理控制算法。
通过精准把控功率的方式，解决 PHEV 车型低温状态下动能回收受限的问题。
除了控制电池功率的输出，启辰 DD-i 超混动搭载的 1.5T 十佳发动机，也是让用户不用把车当爹的关键。
许多混动车型会因为混动技术的加入，发动机比同价位燃油车会明显缩水。
平时使用没什么问题，毕竟大多时候都是靠电机工作。
但到了冬天这种电池打折的情况，难顶的事情就出现了。
馈电状态下，发动机要兼顾给电机补电和驱动车辆。
功率要是不给力，就会出现发动机拼了命跑但车速就是上不去的情况。
这种现象，就是高速失速。
启辰的 1.5T 十佳发动机针对混动车型进行了针对性的优化。
额定功率 120Kw、峰值扭矩 230Nm、热效率 41.07%，这参数已经媲美不少传统的 1.5T 燃油车。
也正是这两项关键配置的加入，即使把搭载启辰 DD-i 超混动技术的车型扔到零下 30°C 的东北黑河，也能保持正常的性能输出。
冬天电动爹趴窝的问题，估计很难在搭载启辰 DD-i 超混动技术的车型上出现。
硬核技术加持下的混动体验
很多小伙伴担心买新能源车出问题，其实也能理解。
毕竟各种传统单踏板翻车、电池低温趴窝的新闻，大家这两年看得太多。
甚至有的品牌还要给用户在提车前加插一节驾驶课，就算是开了十几年的老司机都不一定可以短时间内上手。
那相比这些一个劲儿往前冲的新能源品牌，东风日产启辰显得靠谱很多。
像前面提到的独家智能电混系统、更容易上手的 Auto.E 单踏板系统、首创的「低温能量迁移控制」等一系列配置。
不仅能让车主更快熟悉上手，还可以带给车主智能、省心的快乐用车体验。
而且这系列技术，也有效解决了现阶段很多插混车型常见的问题。
智能好上手的 buff 打出来，确实能让新老司机可以更轻松、安全地把车子开出门。
首发这套方案的启辰大 V DD-i 超混动虽然还没正式上市，但也很快就要开启预售了。
从目前放出的消息来看，启辰大 V DD-i 超混动除了有上面提到的混动技术和日产底盘。
还会加上智能迎宾感应上电、启辰 V-link 智联系统等一系列迎合年轻用户的配置。
此外还通过了 76 万公里行程整车耐久测试、全国 12 城 25 种规格充电设施适配等测试。
日产的高标准质量管理，在这款车型上也是没有落下的。
有一说一，把全新的混动技术放到启辰大 V 这款向来销量不赖的车型上，确实让人一把子期待住了。
咱就是说，要是启辰大 V DD-i 超混动再整个真香价，它带来的快乐出行生活估计没有多少人顶得住了吧？
